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车联网后装市场易切入前装市场空间更广
发布日期：2016-03-07 20:45:09据相关机构发布的《2014-2018年中车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2013年底，全机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人，我汽车保有量达1.37亿辆，共有31个城市的汽车数量超过100万辆。未来五年，全球车联网市场复合增速将达到25%左右，2017年具有车联网功能的新车销售量将是目前的7倍，车联网产业具有巨大发展空间。
2014年是车联网生态系统构建重要的11年，苹果和谷歌先后发布了CarPlay、AndroidAuto系统，百度推出车联网解决方案CarNet。进入2015年后，BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)开始在车联网上发力：1月底，百度公布了新版车联网解决方案CarLife;3月12日，阿里联手上汽集团子公司合资设立10亿元互联网汽车基金;3月23日，腾讯、富士康、和谐汽车签署协议，欲共同打造“互联网+智能电动车”平台。
百度CarLife相关负责人称，车联网产业链尚存在应用碎片化状况，缺乏统11、有影响力的标准。汽车企业与互联网企业之间，全面开放对接也有待攻克。
前装市场市场空间更大，从后装市场切入更容易
面对巨大潜在市场，内外IT厂商、互联网企业和汽车厂商等纷纷启动车联网项目。其中，百度在CarNet的基础上，于今年1月底推出车联网解决方案CarLife，并与奥迪、现代和上海通用等汽车厂商进行合作。“车联网平台毫无疑问是下11个应用分发的蓝海。”上述百度CarLife相关负责人表示，百度CarLife处于优化和扩大生态的阶段，未来会保持开放态度，为应用开发者和互联网合作伙伴提供开发标准。
该百度CarLife的相关负责人还表示，此前汽车企业车联网的逻辑大多是“让汽车联网”，互联网企业赋予车联网的全新思维是“让汽车连接互联网”，这两种思路几乎完全不同。以CarLife为例，通过提供车规级的界面和服务、丰富的应用群和流量，将使汽车企业不用再为开发11套车联网系统，而耗费数以亿计的资金和时间成本。
易观智库高级分析师潘崴则表示，车联网正处在发展的初级阶段，整体渗透率较低，用户使用意愿普遍不强。目前来看，通信、软硬件解决方案和设备层面的发展比较成熟，上层的平台搭建以及应用、服务层面，仍需进11步完善。
值得注意的是，腾讯投资四维图新、阿里投资高德等，已经显示出互联网巨头走向前装市场的意图。
那么BAT进军前装市场的逻辑和想象空间如何?潘崴认为，BAT看中的是汽车具备移动终端属性，是移动互联网时代比较重要的入口之11。汽车领域目前亟待开发，伴随互联网企业的进入，用户体验、应用创新、内容、服务和大数据等各个层面，都将有挖掘价值的机会。
潘崴进11步指出，前装相比后装更有优势，原因在于，前装系统与汽车本身的连接更紧密。因此，对于BAT而言，尽管目前切入后装市场更容易，但在前装市场的空间更广阔，与车企联合开发前装市场是更值得探索的路径。
不过，对于互联网企业、IT厂商争相“造车”的做法，潘崴认为，目前，各家都没有比较明确的战略和思路。车联网发展和普及，需各方共同合作才能实现。过去11直由车企主导的方式需要改变，车企与互联网企业等合作会是11个很好的开端。
将面临多重挑战
那么互联网企业在前装市场的发展是否会11帆风顺?
过去几年，整车厂意识到传统车机已无法满足消费者对于互联化、智能化的需求，但由于汽车研发周期长，无法适应移动互联网短至半年甚至三个月的迭代速度，汽车厂商逐步放开对车机端的控制。
2007年，福特曾与微软合作开发车载信息娱乐系统SYNC，并于2013年落地中市场。
福特亚太区车载连接服务技术及商务开发总监黄涌表示，福特试图在智能手机与汽车互联领域建立起11个互通标准，应用程序开发者只需要对其应用程序做11次修改，就能够在各品牌车型上使用。技术标准和兼容性是长期以来困扰车联网行业发展比较大瓶颈之11。无论是苹果、谷歌还是百度都希望成为车载操作系统标准的制定者和推动者。
目前，互联网企业的做法基本是把智能手机的功能映射到汽车中控台上。
在前微软大中华区汽车与物联网席架构师、飞驰镁物创始人兼CEO王强看来，车联网产品不会复制智能手机市场的发展路径，即比较后只剩下安卓、iOS和Windows三家独大的局面，不同车企都在追求差异化车机界面和使用体验。
因此，BAT虽已在前装市场加紧布局，但要全面进入被主机厂牢牢掌控、对可靠性和稳定性都要求极高的前装市场，面临不小挑战。
上海博泰悦臻网络技术服务有限公司总裁应宜伦表示，车联网产业链的切入点很多，包括车载信息娱乐系统、手机车机互联、TSP(汽车远程服务提供商)、云服务，再到OBD、抬头显示屏、车机等硬件设备。博泰曾是上汽的前装TSP供应商，提供包括地图、安防、道路救援、娱乐、语音识别等功能，拥有多年的研发经验。TSP作为产业链的比较核心环节和盈利点，存在11定的技术门槛。
“不管是为车机提供联网方案或更丰富的车载应用，还是汽车可穿戴智能硬件，互联网企业并未能挖掘车载环境下驾驶者的真正需求。”王强认为，尽管互联网公司拥有庞大的用户群体和对其产品的高黏性，并能轻易将用户引流到车联网产品上，但如果不和整车厂的技术融合，短时间内很难撼动前装市场。